1 我国汽车工业技术发展现状 
　　2001年中国加入世界贸易组织（WTO）后，中国的汽车工业进入了飞速发展时期。我国汽车工业技术也得到快速发展。这首先可以从我国汽车产量的增长中得到体现。2001年全国汽车总产量为234万辆，以后年年攀升。2008年即使遭受经济危机冲击，我国汽车的产量也达到934万辆，超过美国成为世界第二大汽车生产国。到2010年全国共生产汽车1826万辆，跃居世界第一汽车生产国（见图1）。 
　　其次，我国汽车工业劳动生产率也得到快速提高。2000年以前，我国汽车工业全员劳动生产率一直低于5万元每人每年。但在2007年该生产率超过20万元每人每年，2010年更是达到31.6万元每人每年（见图2）。 
　　最后，我们可以从汽车核心部件的生产现状来了解我国汽车工业技术的发展。汽车发动机作为汽车的核心部件之一。2000年以前，我国汽车发动机的年产量一直低于200万台。但2010年年产量为1715.5万台（见图3）。 
　　从以上分析可以看出，我国汽车工业技术在2000年以后一直处于快速发展的阶段。由于汽车工业的总产量或总产值的提高可能由扩大生产规模等非技术改善的因素造成，而汽车工业人均劳动生产率的提高是汽车工业技术水平提高的必然结果，所以用汽车工业人均劳动生产率来代表汽车工业技术水平更符合实际情况。本文也将用汽车工业人均劳动生产率来代表汽车工业技术水平。 
　　在快速发展的同时，问题也逐渐暴露出来了。我国汽车产量虽然位居世界第一，但我国汽车工业“大而不强”的问题突出。认为我国汽车产业由于技术的限制仍未达到真正强大。此外我国对已引进的技术消化吸收不足。数据显示，2009年，我国引进技术和消化吸收的经费投入比是1：0.08；而日本和韩国在汽车产业化发展阶段此比例介于1：5到1：8之间。 
　　目前，国内主要汽车企业虽然具备了对整车二次开发和匹配开发的能力，但在关键零部件上尚未掌握核心技术。入世以后，汽车零部件外资企业基本占据了汽车零部件高端技术产品的主要市场份额，形成了对电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品的垄断格局。 
　　从我国汽车产业技术创新层面来看，我国汽车产业的技术水平和创新能力仍然远远落后于发达国家。提高我国汽车工业技术水平，就需要资金和相关人才等资源的投入，以及社会各方面的共同努力。 
　　2 影响汽车工业技术发展的因素分析 
　　汽车工业技术的发展所涉及的因素很多，包括政府的相关优惠政策、国家经济环境、知识产权保护意识、企业对技术研发的态度、相关生产力水平、汽车市场消费需求、技术研发经费、固定资产投资、技术人才、资本投资、金融政策、交通管理等等。这些都会对汽车工业技术的发展产生一定的影响。但主要的影响因素有固定资产投资、技术人才和国家优惠政策。 
　　2.1 固定资产投资 
　　固定资产投资包括对厂房、机器、土地等方面的投入。汽车产业是一个资本密集型产业。先进技术的研发，是一个智慧聚集、凝结、升华的过程，这一个过程中，固定资产是支持其运作的骨肉，必不可缺。固定资产投资既可以产生当期需求，同时也能为下期创造供给，是实现社会经济发展源动力。固定资产投资对完善科研设备、改进生产设备，满足科研生产的新需要具有无可替代的地位。本文将针对汽车工业完成固定资产投资与汽车工业技术发展的关系进行讨论。 
　　2.2 技术人才 
　　技术人才是汽车工业技术发展的“第一资源”。技术知识生产已经成为实现生产力的强大推动力，成为经济发展的关键性因素，今后汽车工业技术发展、提升、飞跃将主要通过智力与技术因素来实现。目前我国汽车产业技术发展的瓶颈之一就是技术人才缺乏，特别是发展多年的汽车配件工业和专业市场中，专业技术人员和管理人才十分短缺，这些都将会阻碍汽车工业的进一步发展。为说明技术人才在汽车工业技术发展中的作用，本文的实证分析部分将用工程技术人员占职工总数比例对劳动生产率的影响进行分析。 
　　2.3 国家的优惠政策 
　　2004年发布的《汽车产业发展政策》第三章第七条中提出，“自主开发的产品力争与国际技术水品接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持”。第七章产品开发第二十七条中提出，“自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式。企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。”税收的优惠政策能很好地激励企业开展自主研发。2007年国家发展改革委等12个部委联合发布《关于支持中小企业技术创新的若干政策》，其中包括激励企业自主创新、加强投融资对技术创新的支持、建立技术创新服务体系、健全保障措施。国家的优惠政策能让企业更放心、更主动地进行技术创新，进而推动整个国家的技术水平的提高。 
　　3 实证分析 
　　3.1 数据的采集 
　　为了讨论汽车工业技术发展的影响，本文选取工程技术人员占职工总数比例、汽车工业完成固定资产投资、劳动生产率三个指标加以分析，相关数据取自《汽车工业统计年鉴》。为了消除各时期价格变动的影响，本文相关数据用1978年不变价进行处理。 
　　下文用ET表示工程技术人员占职工总数比例，用FI表示汽车工业完成固定资产投资，用LP表示劳动生产率。为了使这几个变量的平稳性更好，对几个变量都取对数：lnET、lnFI、lnLP。以下计量分析全部通过EVIEWS6.0实现。
3.2 协整分析与格兰杰因果检验 
　　由于经济变量常常是不平稳的，所以直接对经济变量建立回归方程来说明其中的关系的做法是不严谨的。我们先证明它们之间的协整关系。因为证明了协整关系后，仍不能说明几个因素间一定存在因果关系。这就需要我们进行格兰杰因果检验来验证lnLP与lnET、lnFI之间的因果关系。在检验协整关系之前，我们先检验这些变量之间的平稳性。本文采取基于残差稳定性检验的增广EG法来检验协整关系。 
　　3.2.1 稳定性检验 
　　数据不平稳往往导致“虚假回归”，即两个本来没有任何因果关系的变量，却有很高的相关性。且只有两个变量之间是同阶平稳的，才可能存在协整关系。我们采用ADF检验（Augmented DickeyFuller Test），结果如表1。 
　　由表1可知，时间序列lnLP、lnET和lnFI不差分是非平稳序列，而lnLP、lnET和lnFI的一阶差分的ADF值均在1%的显著水平下接收数据是平稳的假设，综上所述非平稳时间序列lnLP、lnET和lnFI经过一阶差分平稳，所以是一阶单整序列，记为I（1）。 
　　3.2.2 协整检验将lnLP分别与lnET、lnFI进行最小二乘法回归，然后取其残差进行残差的稳定性分析。我们将lnLP与lnET、lnFI的回归方程的残差分别记作rlnET、rlnFI，检测结果见表2。 
　　我们可以看出，两个变量与lnLP建立的回归方程的残差都是平稳的。这说明了两个变量都与lnLP存在协整关系，就是存在着长期稳定的均衡关系。但是，由格兰杰的理论可知，两个变量只要存在协整关系，即使两个变量本身不是平稳的，也可以进行格兰杰因果检验。 
　　3.2.3 格兰杰因果检验 
　　我们对两个因素进行格兰杰因果检验。检验结果如表3。 
　　注：滞后期的选择，是根据VAR模型中的AIC的推荐值与SC的推荐值，取其中较小者。 
　　从表中可以看出，lnET是lnLP的格兰杰原因，lnLP不是lnET的格兰杰原因，lnFI与lnLP互为格兰杰原因。也就是说，工程技术人员占职工总数比例对汽车工业技术发展的提高起到显著作用。汽车工业技术发展对工程技术人员占职工总数比例的提高作用不显著。汽车工业技术发展对汽车工业完成固定资产投资的提高作用明显，同时汽车工业完成固定资产投资对汽车工业技术的发展的提高起作用。 
　　3.3 结论 
　　从协整检验结果来看，所选取的两个变量都与lnLP存在协整关系。这与前面的规范分析相符。从格兰杰因果检验结果来看，汽车工业劳动生产率、汽车产业完成固定资产投资额对汽车工业技术的提高起到作用。这是因为无论是改善汽车工业本身的内部因素，还是改善外部因素，都能对汽车工业技术的发展起到积极的作用。 
　　工程技术人员占职工总数比例是汽车工业劳动生产率的格兰杰原因。这是因为，工程技术人员是负责汽车工业技术开发工作的核心力量。企业要实现自主开发、提高生产力离不开工程技术人员的努力研发。工程技术人员的增加促进了汽车生产技术的提高，进而提高了劳动生产率。 
　　汽车工业劳动生产率不是工程技术人员占职工总数比例的格兰杰原因。劳动生产率提高，企业仍需要工程技术人员提供技术上的稳定支持，甚至继续研发，进一步提高劳动生产率。 
　　汽车工业劳动生产率与汽车工业完成固定资产投资互为格兰杰原因。对汽车产业的投资，包括厂房建设、设备更新等等，自然能够促进汽车工业技术的快速发展，而汽车工业技术的发展直接表现就是劳动生产率的提高。汽车工业劳动生产率提高的直接结果是汽车工业产值的提高。汽车工业产值的提高也促进了汽车产业固定资产投资额的提高，这反映出了我国汽车产业存在着“投资热”。 
　　4 促进汽车工业技术发展的对策建议 
　　4.1 优强企业主动吸引社会资本 
　　上文分析而知，资本投入与汽车工业技术的发展有着密切的关系。企业应优化内部管理，提高获利能力，通过市场机制利用好外资和民间资本，以更好地吸引投资、发展技术。在汽车工业发展的过程中，利用国外资金是一种普遍的现象。巴西的汽车产业发展基础较差，利用外资让巴西的汽车产业迅速发展成国民经济主导产业。 
　　4.2 吸纳技术型人才 
　　通过实证分析可知，人才因素对汽车工业技术发展有着显著的影响。近年来在国内汽车行业人力资源的开发工作方面取得了不少成效，但这仍不能满足我国汽车产业快速发展的需要。企业获得高技术人才的主要方式是企业自培、社会代培、市场招聘、高薪调入等。但培养量远远满足不了需求，这时需要“吸纳引进”以弥补需求缺口。 
　　第一，建立海外高端人才数据库，完善国际人才服务平台。许多国家为了引进海外高层次人才，往往会建立各类海外高端人才信息数据库。我国政府有必要建立一个集信息存储、沟通联络、信息发布为一体并与互联网相结合的海外人才数据库。此外还需要一个完善的国际人才服务平台，为高端人才的引进提供服务。 
　　人才的信息十分重要，准确地掌握人才信息是引进符合需要的高端人才的基础。一个针对海外人才的数据库让国内企业能够掌握国际上相关的人才信息，以便寻求所需的技术研发人员。并且一个成熟的国际人才服务平台能让国内企业更好地了解到国际人才市场的最新动态，明确自身在人才资源上的不足。总的来说，通过完善的国际人才服务平台，企业可以更容易地引进符合自身需要的高端人才，储备人才资源，提高长远发展的技术研发实力。 
　　第二，完善移民绿卡制度，吸收顶尖人才入籍。移民入籍、绿卡是西方发达国家长期争夺高端人才的基本手段。完善的移民绿卡制度能为企业引进海外高端人才提供便利。 
　　第三，支持人才猎头行业的发展。引进人才需要做大量细致、深入的工作，这就要求有一个专业的猎头部门。猎头公司广泛收集大量的人才信息，可以为企业寻找最能满足其需求的各种人才。
　4.3 出台更多国家优惠政策 
　　目前国家鼓励汽车生产企业技术创新的优惠政策主要是税收优惠，但要确保自主研发有充足的资本投入单凭税收优惠远远不够，还应鼓励企业吸收社会资本。相应的国家政策应着眼于以下几个方面： 
　　第一，深化投融资体制改革，实施金融支持政策。过去汽车生产企业的投融资问题较多，除国家投入有限外，仅靠银行贷款和企业自身积累资金难以奏效，因企业自身的现代企业制度改革缓慢和信用制度的不完善，上市融资和发行企业债券都受到一定程度的约束，也没能达到理想程度。现行的投融资体制不能适应市场经济和发展汽车产业的需要。具体来说实施金融支持政策应有如下内容：对于鼓励发展的项目给予一定政策性贷款（低息或贴息贷款）；鼓励支持汽车生产企业通过境内外上市、发行债券筹资；通过政策性金融机构为企业融资技术改造和引进项目提供担保。 
　　作为一个汽车生产企业，其运营资金需要负担起日常生产的一切费用，作为一个理性的管理者不会贸然以企业自身资金大量投入汽车产业技术的研发中，因此企业的技术研发多寄希望于借助企业外的资本。而借助企业外的资本就一定涉及到国家相关的投融资政策。如果与汽车产业相关的投融资政策不能与我国汽车生产企业的现状相适应，不能提供给企业优惠，企业也不会为了研发新技术而轻易背负起高额的投融资成本费用。只有国家有了健全的投融资体制和切合实际的金融支持政策，企业才能有更充足的资金投入到技术研发中；企业才能更有自信地开展技术研发；企业才能在市场上拥有更强的竞争力；企业才能更好地满足市场对技术革新的需求。 
　　第二，降低外资进入壁垒，加大吸引外资的力度。利用外资总的原则应当是“以市场吸纳资本”。具体来说，政策应偏向于以下几个方面：允许已经建立的项目自主追加投资和再投资，但对于再投资项目，我方有基于股权的决策参与权；取消不合理的国产化率要求；鼓励外资采用合资或独自进入零部件生产领域。 
　　第三，拓宽融资渠道，建立汽车工业基金和产业银行。从政策上可以考虑赋予产业银行较大的经营自主权，比如发行汽车金融债券、国际融资等，以往汽车集团所属财务公司仍可保留，但有些业务可以整合到产业银行中。支持企业采用融资租赁等方式开展技术改造，积极引导和支持企业通过上市融资、发行公司债券、企业债券和中期票据等方式，扩大企业技术改造直接融资规模。规范发展产业投资基金、股权投资基金，引导民间资金支持企业技术改造。